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     近年來，我國的雙頭數(shù)控車床產(chǎn)業(yè)雖然完成了快速的生長，當(dāng)前也面臨著良好的開展機(jī)遇，
但從產(chǎn)業(yè)開展自身來說，仍舊存在著五大限制要素。

　　1 是自主創(chuàng)新才能缺乏。高速高精運(yùn)動控制技術(shù)、動態(tài)綜合補(bǔ)償技術(shù)、多軸聯(lián)動和復(fù)合加工技術(shù)、
智能化技術(shù)、高精度直驅(qū)技術(shù)、牢靠性技術(shù)等尚需進(jìn)一步打破。長期以來，我國雙頭數(shù)控車床制造業(yè)的根底、
共性技術(shù)研討工作主要在行業(yè)性的研討院所停止。才能單薄，技術(shù)創(chuàng)新投入缺乏，引進(jìn)消化吸收才能差，自主創(chuàng)新才能不高，
缺乏技術(shù)人才。固然國產(chǎn)雙頭數(shù)控車床制造商經(jīng)過技術(shù)引進(jìn)、海內(nèi)外并購重組等取得了一些先進(jìn)數(shù)控技術(shù)，
但缺乏對根底共性技術(shù)的研討，無視了自主開發(fā)才能的培育。

　　2 是數(shù)控系統(tǒng)受制于人。我國90%的數(shù)控系統(tǒng)需求國外進(jìn)口。雖然局部國產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)廠家已根本控制多軸聯(lián)動、
RTCP（旋轉(zhuǎn)刀具中心點(diǎn)）三維刀具補(bǔ)償?shù)燃夹g(shù)，其研制的數(shù)控系統(tǒng)也能滿足局部用戶的需求，但與國外產(chǎn)品相比，
在技術(shù)程度上還存在很大差距。國內(nèi)能做的中、雙頭數(shù)控車床，更多處于組裝和制造環(huán)節(jié)，普遍未控制中心技術(shù)。
數(shù)控技術(shù)目前主要控制在日本發(fā)那客、德國西門子、日本三菱三大廠商手中，進(jìn)口數(shù)控系統(tǒng)根本壟斷了中國國內(nèi)市場。

　　3 是關(guān)鍵功用部件開展滯后。雙頭數(shù)控車床的開展主要取決于數(shù)控系統(tǒng)和關(guān)鍵功用部件的開展。
我國雙頭數(shù)控車床功用部件已有一定范圍，電主軸、主軸單元、數(shù)控系統(tǒng)等也有特地的制造廠家，
其中個(gè)別產(chǎn)品的制造程度接近先進(jìn)程度。但整體上，我國雙頭數(shù)控車床功用部件開展遲緩、種類少、產(chǎn)業(yè)化水平低，
精度指標(biāo)和性能指標(biāo)的綜合狀況還不過硬，特別在數(shù)控刀具方面滯后現(xiàn)象反映相當(dāng)激烈。由于國產(chǎn)刀具種類少、壽命低，
嚴(yán)重影響雙頭數(shù)控車床效率的發(fā)揮。

　　4 是產(chǎn)能擴(kuò)張過快招致產(chǎn)業(yè)構(gòu)造不合理。近兩年雙頭數(shù)控車床行業(yè)各企業(yè)廠房擴(kuò)建、設(shè)備置辦投入宏大，產(chǎn)能擴(kuò)張過快。
數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2011年全年雙頭數(shù)控車床行業(yè)累計(jì)固定資產(chǎn)投資額同比增長54.7%，其中設(shè)備工具置辦額同比增長54.0%.

　　5是主機(jī)總體程度與國外差距較大。固然國產(chǎn)雙頭數(shù)控車床占比不時(shí)提升，但主機(jī)在中心研發(fā)才能和產(chǎn)品設(shè)計(jì)程度、
精度、質(zhì)量、性能等方面都與*程度存在較大差距。市場急需的中雙頭數(shù)控車床如加工中心、數(shù)控車床、
精細(xì)磨床和特種加工雙頭數(shù)控車床等主要依賴進(jìn)口；可以為用戶提供成套、成線效勞的企業(yè)很少，缺乏提供全套處理計(jì)劃或
承當(dāng)更為復(fù)雜的工程總承包項(xiàng)目才能；產(chǎn)質(zhì)量量的穩(wěn)定性和牢靠性方面較差。

　　2012年由于遭到經(jīng)濟(jì)開展大環(huán)境的影響，我國雙頭數(shù)控車床行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)指標(biāo)全面降落，新增訂單顯著減少，
產(chǎn)銷程度明顯回落，資金占用大幅上升，制造資源大量閑置和供需矛盾愈加突出，行業(yè)固有的產(chǎn)能構(gòu)造失衡的矛盾愈加明顯，
本已嚴(yán)重的同質(zhì)化市場競爭進(jìn)一步加劇。